新闻追击|深增加接驳车次 货车业称未解决 业界促闭环管理

疫情下,深港关口未能完全开放,跨境运输关卡重重。消息指,随着疫情缓和,加上考虑到跨境司机的生计,深圳近日宣布优化边境接驳安排,提升跨境货车接驳能力达到每日三千五百车次,并扩大跨境及摆渡司机临时休息区,每个接驳点应容纳不少于三百名司机。然而,业界仍未完全“收货”,指接驳点仍处于边境位置,司机收入增加有限,加上以边境“驳脚”方式送货,令陆路成本大增超过三成,故要求接驳点可以延伸至内地,并采取闭环形式管理,恢复司机的“跨境”功能。

运输署上月底向业界发信,指将跟从深圳市人民政府港澳办公室最新公布的《深港跨境货物运输口岸全接驳优化工作方案》,由上月三十日起,皇岗口岸、深圳湾口岸及莲塘口岸全面实施集中摆渡模式接驳,而文锦渡口岸暂时维持原有模式不变。此外,运送危化品的跨境货车继续由皇岗口岸出入境及维持现有模式不变。

接驳力每日3500车次

  据了解,深圳方面争取入境跨境货车接驳能力达到每日三千五百车次;其中文锦渡口岸接驳点每日不少于八百五十车次;深圳湾口岸接驳点每日不少于一千三百车次;皇岗口岸接驳点每日不少于六百五十车次;福田保税区一号通道每日不少于一百五十车次;莲塘口岸接驳点建成运行后每日不少于八百车次。

  目前跨境司机须持二十四小时内核酸检测阴性报告,并登记“跨境安”系统,出发时要在两地验车台做检测,再经口岸驳点与内地“摆渡”司机交接货车,“摆渡”司机驾驶跨境货车按照指定通行路线驶至综合接驳站,并与“作业”司机交接。及后“作业”司机会驾驶该车前往上落货目的地,完成作业后驾车返回综合接驳站,并由“摆渡”司机驶回口岸接驳点,再由跨境司机驾驶返港。跨境货车也可直接在综合接驳站完成装卸货作业,并由摆渡司机驶回口岸接驳点。

  深圳方面亦拟扩大司机临时休息区,每个接驳点容纳不少于三百人,以满足高峰期司机休假和等待的要求。日前一名五十五岁中港司机在皇岗口岸等候查车期间,疑因长期被困车中令身体出现异常,倒卧在座位上,抢救后不治。意外发生后,司机等候期间不能落车,食饭及如厕须在车上解决的规定引起关注。

  货柜运输业职工总会主席陈迪手接受本报查询时指,业界一直要求停止接驳模式,对有关决定再次表示反对。他解释,以往中港司机可一程直达目的地,但现时要多重关卡,又要与内地司机交接,变相拉长运输时间,货量亦大减。他坦言:“过去每日可出车两至三次,但现在一日顶多一转,甚至两日一转。”而且,本港跨境运输业有逾一万名从业员,增加车次作用不大,加上特区政府早前加强海、空路运送供港物资,变相更分薄中港司机部分收入。

  陈迪手认为,内地部门之所以不欲让中港司机进入境内,有机会出于对港方防控工作的不信任和忧虑,特别是经过第五波疫情之后,故期望下届政府能尽快与内地商讨通关。

叹一份工作分三个司机做

  香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟则批评,做法将“一个司机做到嘅野,分三个司机去做”,不利物流运作,加重营运成本之余,更增加防疫风险。他强调,百分百的中港司机已打齐三针,过关前亦要做核酸检测,不认同会存在任何防疫漏洞。

  香港物流协会会长袁美仪透露,摆渡接驳模式实施后,陆路成本大增超过三成。她说,过往一个货柜运费要用三千多元,现在要一万多元,若果情况未改善,将削弱香港物流业竞争力。

《星岛》

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