港研引入氢能巴士 最快明年有首辆试行

张梓昌表示,冀将氢能引入巴士等商用车市场。 张梓昌表示,冀将氢能引入巴士等商用车市场。

(星岛日报报道)政府致力提高市场上使用电动车的比例,冀于二○五○年前达致全港车辆零排放。香港生产力促进局首席创新总监暨汽车科技研发中心行政总裁张梓昌接受本报专访时指出,纯电动车本身仍有许多掣肘,充电位不足、充电时间长、续航里程短,均成为电动车在香港普及的阻力。生产力促进局正研究透过氢燃料电池提供能源,将氢能车打入巴士等商用车市场,相信最快明年将有巴士公司购入本港首辆氢能巴士试行,冀望可于三年内开始有氢能巴士投入服务。

环境局近年推出首份电动车普及化路图,目标在二○五○年前将全港车辆实现零排放,并会每五年检讨目标及措施,进一步提升空气质素,令香港成为更宜居的智慧城市,同时政府亦会成立跨部门专责小组,审视适用于香港的高端科技,包括新能源车辆。

可以煤气管道设氢气站

张梓昌接受本报专访时指出,纯电动车本身仍有许多掣肘,充电位不足、充电时间长、续航里程短,令不少车主却步。生产力促进局正致力研究透过氢燃料电池提供能源,包括将氢能引入巴士等商用车市场。

张梓昌称,其实在煤气公司生产的煤气,当中有一半为氢气,而煤气管道已通往全港各区,因此只需选定一个地方设立加氢站,将煤气内的杂质吸走,则会余下纯度百分之九十九的氢气,便可用作储存及加压,以便在充气时将氢气供应给氢能车。

他指出,由于香港本身已有完善的煤气管道,基础配套已十分完善,只需要选定巴士厂的位置,在厂内增设氢气站,并提供加压及入气等设施即可。比较下,内地的商用车普遍行走距离较长,需要穿越不同省份,需要兴建更多基础设施,因此可见,本港发展氢能源的优势比起内地更大。去年有本港专营巴士公司表示探讨引入氢能巴士到港;张梓昌称,巴士公司对于氢能车抱积极态度,相信最快明年将有巴士公司购入本港首部氢能巴士试行,冀望可于三年内开始有氢能巴士投入服务。

现时业界反映,电动车充电时间需要长达一至两小时,才能行走约二百公里,因此难以在商用车市场运作。以巴士为例,每日有数以千计的巴士在路上行走,若每架巴士需要充电一小时,需要较大的充电空间。张梓昌指出,由于氢能充气时间仅约十五至二十分钟,续航力三百至四百公里,与传统入油的效果相若,因此可见氢能可解决电能车充电时间长的问题。

氢较传统汽油便宜得多

就车辆驾驶的费用而言,张梓昌称,氢能车每公里的行车费用约六毫至七毫。相比下,现时传统入油,每公里燃油费用约两至三元,由此可见,氢能车便宜得多。即使与电能车充电费比较,电能车每公里费用约五毫,两者价钱差距不大。不过他强调,氢能的好处还有零碳排放,只会排放水分,是非常洁净的能源。在相同的载重条件下,氢能车的续航里程表现优于纯电动车,能满足大型商用车如货车的需求。

 

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