駕駛艙話音記錄器找到

一夜暴雨後,空難現場一片泥濘並發生滑坡。 網上圖片 一夜暴雨後,空難現場一片泥濘並發生滑坡。 網上圖片

中國東方航空客機21日在廣西墜毀,搜救人員23日下午終於找到其中一個「黑匣子」,損毀嚴重,初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR),已被送往民航專業機構解碼,為分析判斷事故原因提供重要證據。接下來調查人員全力搜尋另一部飛行數據記錄器(FDR),但由於以往重大空難初步調查報告最快出爐時間以月計,此次事故最終報告出爐或在一年甚至數年後才公布。

東航事故應急處置指揮部23日晚9時在廣西梧州舉行第三場新聞發布會,廣西消防救援總隊通報,消防救援人員已搜尋墜機區域4.6萬平方米,發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片。據介紹,23日下午4時30分左右,在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部「黑匣子」中的一部,現場調查人員初步檢查記錄器,雖然外觀破損嚴重,但存儲單元外觀相對較為完好,初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)。

連夜送往北京解碼

該「黑匣子」已被連夜送往北京的民航專業機構解碼。記錄器數據的下載和解碼需要一定時間,如果內部存儲單元出現損壞,則可能需要更長時間。完成解碼後,將為分析判斷事故原因提供重要證據。空難發生後,在基本資訊確定的情況下,調查組會在短期內發布初步調查報告;然而空難調查往往錯綜複雜,困難重重,最終報告出爐需要多方參與,可能在事故一年甚至數年後才公布。

以「伊春空難」為例,2010年8月24日,一架河南航空有限公司E190機型飛機,執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時,在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事,造成機上44人死亡、52人受傷。事故發生翌日,失事飛機「黑匣子」被尋回。經初步調查發現,並無人為破壞跡象,根據失事現場情況判斷和倖存者回憶,飛機在空中亦沒有發生燃燒或爆炸。

及至近兩年後的2012年6月29日,中國安全生產監督管理總局發布調查報告,認定伊春重大墜機事故是責任事故,建議對河南航空有限公司處以500萬元人民幣罰款,並處理19名責任人。

山體滑坡阻礙搜救

民航事故調查中心主任毛延峰在記者會上表示,由於本次事故情形比較罕見,希望能夠盡快找到另一部黑匣子,這對梳理事故鏈條,還原和分析事故原因非常重要。目前調查組正動用專業設備,對事故現場地面以下的區域探測,將以主要撞擊點為中心,擴大搜索半徑,拉網式搜尋另一「黑匣子」,也即數據記錄器(FDR)。

墜機現場從22日深夜開始氣溫下降,並下起中雨至暴雨,還出現多次小規模滑坡,墜機現場的大坑也出現積水。受暴雨天氣影響,23日上午現場一度中斷搜救。工作人員緊急開闢一條通往事故核心現場的道路,目前民航、法醫、物探等多方面專家已冒雨進場調查。

 

搜救人員展示檢獲的碎片。 網上圖片 搜救人員展示檢獲的碎片。 網上圖片 東航空難,搜救人員找到其中一個「黑匣子」。 央視新聞截圖 東航空難,搜救人員找到其中一個「黑匣子」。 央視新聞截圖
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