駕駛艙話音記錄器找到

一夜暴雨後，空難現場一片泥濘並發生滑坡。　網上圖片

中國東方航空客機21日在廣西墜毀，搜救人員23日下午終於找到其中一個「黑匣子」，損毀嚴重，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），已被送往民航專業機構解碼，為分析判斷事故原因提供重要證據。接下來調查人員全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR），但由於以往重大空難初步調查報告最快出爐時間以月計，此次事故最終報告出爐或在一年甚至數年後才公布。

東航事故應急處置指揮部23日晚9時在廣西梧州舉行第三場新聞發布會，廣西消防救援總隊通報，消防救援人員已搜尋墜機區域4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和人體組織碎片。據介紹，23日下午4時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約30米處的表層泥土中發現了兩部「黑匣子」中的一部，現場調查人員初步檢查記錄器，雖然外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

連夜送往北京解碼

該「黑匣子」已被連夜送往北京的民航專業機構解碼。記錄器數據的下載和解碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。完成解碼後，將為分析判斷事故原因提供重要證據。空難發生後，在基本資訊確定的情況下，調查組會在短期內發布初步調查報告；然而空難調查往往錯綜複雜，困難重重，最終報告出爐需要多方參與，可能在事故一年甚至數年後才公布。

以「伊春空難」為例，2010年8月24日，一架河南航空有限公司E190機型飛機，執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事，造成機上44人死亡、52人受傷。事故發生翌日，失事飛機「黑匣子」被尋回。經初步調查發現，並無人為破壞跡象，根據失事現場情況判斷和倖存者回憶，飛機在空中亦沒有發生燃燒或爆炸。

及至近兩年後的2012年6月29日，中國安全生產監督管理總局發布調查報告，認定伊春重大墜機事故是責任事故，建議對河南航空有限公司處以500萬元人民幣罰款，並處理19名責任人。

山體滑坡阻礙搜救

民航事故調查中心主任毛延峰在記者會上表示，由於本次事故情形比較罕見，希望能夠盡快找到另一部黑匣子，這對梳理事故鏈條，還原和分析事故原因非常重要。目前調查組正動用專業設備，對事故現場地面以下的區域探測，將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑，拉網式搜尋另一「黑匣子」，也即數據記錄器（FDR）。

墜機現場從22日深夜開始氣溫下降，並下起中雨至暴雨，還出現多次小規模滑坡，墜機現場的大坑也出現積水。受暴雨天氣影響，23日上午現場一度中斷搜救。工作人員緊急開闢一條通往事故核心現場的道路，目前民航、法醫、物探等多方面專家已冒雨進場調查。

 

搜救人員展示檢獲的碎片。 網上圖片 東航空難，搜救人員找到其中一個「黑匣子」。　央視新聞截圖

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