北环线古洞站选址曝光 港铁称主线倾向地底行车 

北环线被视为新界北部未来一条十分重要的铁路,将联系东铁线及屯马线,形成一个环状网络,加强东、西部的交通连接。港铁总经理—新界(工程项目)沈鹏抟昨分享项目最新进展,透露北环线主线走线方案将倾向采用地底行车,古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界,新田、牛潭尾和凹头站选址则在研究当中。

整个北环线项目分两个阶段,第一期为古洞站,包括连接现有东铁线落马洲支线及未来北环线的车站,预计在明年动工,2027年竣工。而第二期则为北环线主线,由最北面的古洞站连接最南面的锦上路站,并于新田、牛潭尾及凹头增设三个中途站,料于2025年建造,2034年完成。

古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界,将成为区内主要运输交通枢杻。沈鹏抟指,目前当区居民在繁忙时间往返上水需时逾15分钟,惟车站启用后仅需3分钟。他续指,初步规划大致完成,即将进入详细设计,形容进度理想,估计会在今年上半季刊宪,供公众阅览。不过他又称,虽然落马洲支线兴建时已预留设施作伸延之用, 但为不影响现有列车服务,未来工程只能在凌晨收车后开始,每夜只有2至3小时,将是此项目的一大挑战。

古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界。

古洞站拟建于马草垄路及河上乡路交界。

为更广泛地覆蓋北区范围,当局亦计划在古洞站及锦上路之间增设新田、牛潭尾及凹头3个中途站,但由于其规模庞大,选址及走线规划仍有待研究和咨询。沈鹏抟提出,技术层面是优先考量,包括行车轨道设计、消防灾害应对设施、转乘接驳安排;又特别提及需顾及地质情况,故已展开地质探讨工程,将会有逾600个钻孔。

他亦指,工程难免对周边生态造成影响,而环评其中一个要求是进行1年或以上的生态勘察,工作经已开始,期望可在今年内完成。另外,地面空间使用同样重要,走线应配合和完善未有发展和现已发展的地方,保留部分可弹性发展的空间。

初步评估,地底行车是可持续的发展方案,能回应上述考虑因素,以及地区代表、环保团体、关注团体等持份者的意见。因此,北环线会以此为基础作进一步技术研究,再深化走线和车站设计,再敲定计划。至于工程造价,沈鹏抟承认只以建筑费用来计算,地面行车的确较地底便宜,但若涵盖前者所需的借地收地、生态补偿等程序,两者花费的时间和总金额相距不大,造价维持约620亿。

港铁初步评估,地底行车是可持续的发展方案。

环评其中一个要求是进行一年或以上的生态勘察。

他补充,古洞有较多乡郊土地,亦有工厂和车场等;又例如新田新发展区正兴建不同房屋,故需要考虑铁路走线十多年后对整个布局的影响,希望能增加地面的土地利用,释放更多空间。被问及如何保护生态环境,他则回称指项目范围横跨湿地及生态价值较高的地带,若进行地面工程必定占用一定空间,地底工程相对较少影响;而且港铁有多年经验,有信心能避免对环境造成破坏,如控制声量及地下水流等,将影响降至最低。

沈鹏抟表示,北环线项目已讨论数十年之久,对港铁被委任推进计划感到荣幸,并指前年底已获政府邀请开展规划及设计工作,去年第二季聘请顾问及建立超过一百人的团队,并设置项目办公室。他又强调:“冇一个方案攞哂100分,唔同方案有啲攞80几分、90几分,系基于技术上需要决定嘅方案。”

港铁总经理—新界(工程项目)沈鹏抟分享古洞站项目最新进展。

港铁总经理—新界(工程项目)沈鹏抟分享古洞站项目最新进展。

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