GO火車較維亞慢近2小時 多市至倫敦乘客少遭質疑

■10月18日開始,GO火車每個工作日在倫敦市和多倫多之間,提供兩個班次服務。星報資料圖片 ■10月18日開始,GO火車每個工作日在倫敦市和多倫多之間,提供兩個班次服務。星報資料圖片

據最新乘客資料顯示,都會聯通(Metrolinx)實行逾一個月的試驗計劃,來回多倫多及倫敦市的GO火車大部分乘客極少。分析人士指,該實驗計劃單向車程約需4個小時,較維亞鐵路需時多近兩倍,因此難以吸引乘客。但該省府機構表示,安省西南部地區正在迅速增長,新服務需要一段時間吸引乘客。

據《星報》報道,自10月18日開始,GO火車在每個工作天由倫敦市的Via車站和多倫多市中心的聯合車站之間,提供兩個班次服務。由於每次車程需要4個小時,而維亞鐵路(Via Rail)提供更快的選擇,所以一些專家已預測該試驗計劃,難以吸引足夠乘客來證明其投資的合理性。這項為期兩年計劃,預計每年耗資約260萬元。
據都會聯通提供的數據,該機構營運的GO火車在試驗計劃,首個星期平均售出的車票,每次車程約有31名乘客。在10月25日的第二周,每班車上升至約有43人,到了11月15日回落至每程約32人。
以這個水平來說,乘客量不足以填滿一輛多倫多公車巴士,更不用說這個大容量的GO火車。一個GO火車卡可以坐162人,正在試行的倫敦線是有6個車卡的列車。
指滿足小社區及未來需求
都會聯通發言人艾金斯(Anne Marie Aikins)表示,現在就該服務的可行性下結論還為時過早。有關的分析結果可能需要幾個月的時間,而且仍處於疫情,可能需要更長的時間。整個GO火車網絡的乘客量,仍然受到疫情的影響,在工作日的乘客量仍保持在疫前約25%水平。倫敦市的試驗計劃已經證明,在增加安省西南部社區的交通方面已取得成功。
除了倫敦市和多倫多,該火車班次還在Stratford,St. Marys和GO的基秦拿(Kitchener)線的車站停站。艾金斯說,這是改善到達安省西南部較小社區,這些地方受其他鐵路和巴士服務削減的影響。當局了解這是該省發展最快的地區之一,所以這個試驗計劃支持現今和未來的交通需求。
該條GO火車線平日早上5時20分從倫敦市出發,早上9時13分抵達聯合車站。回程火車在下午4時19分從聯合車站出發,晚上8時17分到達倫敦市。而維亞鐵路已在倫敦市和多倫多之間每天提供6個班次,大部分採用比GO火車更直接的路線,因此行程時間短至2小時10分。維亞的倫敦市至多倫多票價可低至37元,僅略高於GO火車的30元車費。自行駕車的車程可以更快,在交通狀況良好的情況下,早上5點30分離開倫敦市,預計在早上8時30分之前到達多倫多。
加拿大可持續基礎設施研究主席兼多倫多大學土木及礦物工程系助理教授薩斯(Shoshanna Saxe)稱,乘客人數表明目前試行的GO倫敦線,對大部分人來說不夠吸引力。當這條線路比駕車還要慢時,很難吸引人們乘坐公共交通工具。
但薩斯認為,早期階段的低客流量並不表明都會聯通應該放棄這個試驗計劃,相反應該尋求改善方法,例如行走更頻繁和更快的火車。該地區的公共交通雖有龐大的需求卻未得到滿足,但也不想提供沒有作用或人們不會使用的服務,這方面需要更為進取。

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