元朗站「轉體式」裝嵌天橋後年啟用

  (星島日報報道)繼YOHO Town、YOHO Midtown、Grand YOHO之後,YOHO系列第四期住宅YOHO Hub將於二〇二三年在元朗站上蓋落成。新鴻基地產旗下的新輝建築採用全港首創「轉體式」施工法,分別在八月和十月興建一條行人天橋和行車天橋,連通YOHO社區和元朗新舊區,合共耗資超過兩億元,預計後年同期啟用。建築承建商表示,新方案節省近六成夜間施工時間;發展商則指是次工程是香港建築界一個歷史,未來有大型鐵路站上蓋項目將應用同一技術,更有澳洲和沙特阿拉伯公司接洽稱想購買技術。

  該地盤中間隔着新元朗中心,並位於屯馬線西行路軌旁和輕鐵的正上方,毗鄰元朗出市區的主要幹道。新鴻基地產項目經理丘俊生指,基於附近範圍屬多個重要地區交通設施的必經之路,施工空間十分有限,如何確保行車和行人暢通及安全成為工程的最大挑戰。

  工程採用「轉體式橋梁裝嵌施工方案」,為香港首次有大型天橋項目採用此方案,故新輝建築為此專責小組,當中涉及十多家專業專科公司,有逾三百名員工參與。副總經理何冠豪(見圖左)稱,方案靈感取材於街市常見的天秤,天秤基座為與「蛋糕」相似的轉盤,由四個液壓積裝置推動,一邊為已搭建的橋身結構,另一邊則是重一千二百多公噸的鋼胚。

  他們先在內地江門廠房組裝一比一全套轉盤連路軌結構,經測試後拆除運返元朗地盤,並以螺旋方式在南平台拼接橋體鋼結構橋梁分件,避免因高溫燒焊變形,再安裝鋼胚和四條斜拉鋼纜。其後日間轉動六十度角至地盤邊緣範圍,凌晨再轉動剩餘的一百二十度至北平台上,拆卸鋼纜及將橋身平面下降至永久位置,每條天橋需時四晚完成。

  何冠豪指,為配合鐵路運作及維護工序,原定傳統高空吊橋方案只能每星期兩日進行,每日不足兩小時,估計至少要三年才竣工,但新方案節省近六成夜間施工的時間,更減低工人高空工作的風險,以及封路帶來的影響,相比橋身推擠方案,翻側機會亦較低。

  

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