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「明日大嶼」造價 料高達6240億元

本報記者鄧俊豐香港報道 為爭取立法會支持撥款五億五千萬元進行「明日大嶼」可行性研究,發展局十九日破例在未進行規劃及工程研究前,先公布包括交椅洲一千公頃人工島、龍鼓灘、欣澳填海,以及相關基建、鐵路及道路的初步粗略成本。根據去年九月的價格計算,估計達到六千二百四十億元,相當於玫瑰園計劃的四倍,當中填海的部分已佔一千七百四十億元。局長黃偉綸否認計劃會「掏空庫房」,強調項目將帶來賣地收入、經濟收益及社會效益,又多次強調政府有財力承擔,亦可克服原材料供應、環境及超支等問題,認為方案遠較發展棕地理想。 去年十月政府於《施政報告》公布香港有史以來工程規模最龐大的明日大嶼計劃,當中包括於交椅洲、喜靈洲一帶填海分階段興建合共有一千七百公頃的人工島,並會於欣澳、龍鼓灘填海,及重新規劃屯門沿海發展。計劃亦涉興建基建配套,及興建多條道路及鐵路,將新界西北、大嶼山北部、人工島及港島連接。計劃公布後引起社會爭議,擔心龐大開支會「掏空庫房」,令香港「一貧如洗」。 下周啓動申撥款5.5億 為推展計劃,政府將於下周啓動向立會申請撥款五點五億元的程序,希望可先進行「中部水域人工島相關研究」。為回應坊間疑慮,發展局局長黃偉綸更破例在未完成上述研究前,先在十九日召開記者會公布計劃的工程造價粗略估算,他指「若我們不停口號式地說不會(掏空庫房),是沒有意思的。」故他認為公布更多資訊,可讓社會對建議作有意義的討論。 以去年九月的價格計算,預料交椅洲首階段一千公頃人工島的填海工程將涉及一千四百億元,另外一千一百六十億元為該區的基本道路、水務及排污等基建開支。欣澳、龍鼓灘及包括內河碼頭在內的屯門沿海發展,就要另外三百四十億元及六百一十億元作為填海及基建成本。上述發展區的成本合共為三千五百一十億元,此外,加上多條道路及鐵路約二千七百三十億元的成本,整個明日大嶼計劃的成本最少需要六千二百四十億元。 人工島賣地收入豐厚 當局表示以上初步的粗略估算,是參考近期一些性質相近的工程單位價位而得出,當中包括東涌填海、安達臣道石礦場土地平整及基礎建設工程、沙中線、高鐵香港段、將藍隧道、屯門赤鱲角連接路及港珠澳大橋香港接線等。而黃偉綸亦補充指,估算是基於現時所掌握的資料和專業判斷,這些假設因應隨後開展的規劃工程研究結果,相信會有進一步的改動,較準確的工程造價亦有待完成研究後才能推算出來。 他又多次強調根據測量師學會的估算,單是人工島就可帶來豐厚的賣地收入,亦會為社會帶來效益,如創造工作機會及改善新界西北的交通,認為政府有能力承擔。針對十九日的估算中沒有包括喜靈洲的七百公頃人工島,及另外數條以虛線代表的「可能的較遠期道路及鐵路」,他就解釋該七百公頃人工島仍是「虛的」,尚沒有時間表。 收地成本與填海相若 至於有環團認為開發新界棕地的成本較低,黃就回應指其實收地的成本與填海成本相若,而在興建交通基建方面,亦不見得由新界興建鐵路往市區,成本會較低。他亦強調未來機砂供應會更為穩定,而香港每年有一千五百萬公噸填料,當中一半可利用,相信可克服填料供應的問題。另外,他亦指參考機場在「山竹」時的情況,相信人工島可建於海平面六至七米以上,屆時亦可以弱波石等,抵擋強風巨浪。

鐵路及上蓋物業發展 研發債融資

本報記者鄧俊豐香港報道 政府初步的粗略估算,「明日大嶼」計劃耗資最少六千二百四十億元,相等於一九至二○年度政府經營開支的一點二四倍。黃偉綸十九日多次強調,有關開支將攤分於十至十五年內支付,料每年額外支出僅為四百億至五百億元;由於目前政府每年的工務工程開支已達八百多億元,未來亦會增加,他相信政府有力承擔。他亦指,政府會繼續研究其他融資安排,例如以鐵路及上蓋物業發展模式興建多條鐵路,或發行債券,但強調發債目的是分享成果,並非因為「不夠錢」。 香港史上最昂貴的工程項目終於有首個初步粗略估計,高達最少六千二百四十億元。作為比較,根據上月公布的預算案,政府一九至二○年度的總經營開支為五千○一十五億元,即「明日大嶼」計劃的總開支,相等於香港一年財政開支的一點二四倍,或相等於香港一萬二千二百四十六億元財政儲備的五成一。 面對龐大開支,黃偉綸表示,政府將會攤開明日大嶼成本,分十至十五年支付,每年增加的開支約為四百億至五百億元。他指,香港目前每年的工務工程開支已超過八百億元,未來幾年亦預計會達到千多億元,甚至一千四百億元的水平,相信政府有能力負擔,而未來發展計劃中的鐵路項目時,亦能以「鐵路及上蓋物業發展模式」(Railway & Property)方式融資。被問及會否通過發債方式融資,黃就指有市民早前在電台節目向政府提出有關建議,但目的是為分享發展成果,而不是因政府「不夠錢」,並說財政司司長及財經事務及庫務局會作進一步研究。 

未計及通脹 前高官料造價或達萬億

發展局十九日公布「明日大嶼」願景的成本估算,並按去年九月的工程價格估計,整個工程粗略成本約六千二百四十億元。有前政府官員直言,項目最後造價只會不停上升,因現時政府未考慮日後每年的通脹及成本等因素,有可能最後造價逾一萬億元。亦有測量師指實際上的工程造價與預計將有一定距離,並受不同因素影響下出現浮動。 政府根據去年九月的工程價格去估算明日大嶼工程的造價,並得出高達六千二百四十億元的造價,當中包括交椅洲人工島、欣澳填海、龍鼓灘填海、屯門沿海發展區、優先推展的交通運輸網絡。土力工程處前處長陳健碩表示,政府按去年九月工程投標的價格去估算現時項目的造價,已是利用最新的數據去評估。他又透露政府除了會按市場價格去估算項目造價外,亦會諮詢專家顧問意見及考慮項目難度等因素去推測項目費用。 陳健碩亦直言,項目最後造價只會上升而不會下調,因現時政府未考慮日後每年的通脹及成本等因素。他推測,每年會有大約百分之五的加幅,加上工程長達十年或以上時,造價可以高達過萬億元,唯他亦強調,屆時政府賣地收入亦會相應增加,加上現時政府賣地收益亦未計算欣澳用地及鐵路上蓋物業等收入,故認為明日大嶼的計劃不會掏空政府庫房。 香港測量師學會工料測量組副主席霍靜妍則表示,實際上的工程造價與政府的預計將有一定距離,並受不同因素影響而出現浮動。她更提到,現時項目計劃有不少不確定因素,如設計上遇上困難或需要變動,以及項目可能引來民間反彈,而延遲項目落成的時間,最後政府需要更改計劃,亦將影響最後的造價。 中文大學經濟學系副教授莊太量則指,政府會適當控制項目的成本,相信最後造價與估算上不會差太遠。他亦建議,政府進行不同範圍的填海工作時,不要只委聘一間承建商,需吸引不同公司競投,不但可妥善控制成本,亦避免一間承建商獨大,降低拖延工程時間。 本報記者香港報道

交椅洲填海一千公頃 賣地收入可達萬億

本報記者歐志軍香港報道 主宰香港未來房屋供應的「明日大嶼」發展計劃,主要涉及在中部水域的交椅洲填海造地一千公頃,估計可提供十五萬至二十六萬個單位,當中七成為公營房屋。當局採納測量師學會計算方式,估計整個人工島透過賣地所得的土地收入約為九千七百四十億至一萬一千四百三十億元。交椅洲人工島亦會成為香港第三個核心商業區,提供約四百萬平方米商業樓面面積,當局估計每年可以帶來約一千四百一十億元的經濟貢獻。 「明日大嶼」發展計劃的首階段發展,將會聚焦推展約一千公頃鄰近交椅洲的人工島。當局預計,交椅洲人工島可提供約十五萬至二十六萬個房屋單位,當中七成為公營房屋,私營房屋單位數目會介乎四萬五千個至七萬八千個之間。當局預計二○二五年展開首階段填海時間,首批居民可於二○三二年入伙。 發展局局長黃偉綸十九日表示,造出來的土地會帶來收入,留意到香港測量師學會早前做過估算,以初步規劃參數上限七萬八千個私營房屋單位,及每個單位面積約七十五平方米推算,單是出售私營房屋的土地,已能帶來六千三百億元至七百五十六億元的收入。 交椅洲填出的人工島,未來亦會成為香港第三個核心商業區,提供約四百萬平方米商樓面面積。當局根據測量師學會的推算,估計出售商業用地會另外帶來三千四百四十億元至三千八百七十億元的收入,意味整個人工島透過賣地所得的土地收入約為九千七百四十億至一萬一千四百三十億元。當局同時估計,待交椅洲人工島全面發展及其商業和零售空間被充分使用後,第三個核心商業區每年可為香港帶來約一千四百一十億元億元的經濟貢獻,相當於本地生產總值約百分之五,另會提供二十萬個高端、高增值就業機會。 發展局向立法會提交的文件顯示,學會賣地收入的估算,尚未包括計劃中其他發展區土地的經濟價值,以及撥作公營房屋發展土地所興建的大量公營房屋所產生的社會和經濟價值。當局又指,作為政府的土地代理人,地政總署已檢視學會的估算,並認為估算合理。 問到日後會否擔心樓價下跌而影響賣地收入,黃偉綸表示預計香港在二○四○年前,仍然需要九十五萬至一百萬個單位,計及所有新發展區及私人供應,目前仍然尚欠約二十萬個單位,推展「明日大嶼」計劃可填補當中的需求。他又表示,透過在交椅洲填海,可避免繼續依賴在新界北作進一步的住宅發展,讓居住的地方與工作的地方更加接近,新界不需要承受人口不斷增加的壓力,並使社會有條件探討如何提高居住面積,令港人可以「住大一點」。

最快16年後始有鐵路接駁

吸取過往推展新發展區的經驗,當局在落實「明日大嶼」計劃時,打算採用「運輸基建先行」的策略,按序推展一組全新的策略性道路及鐵路網絡,貫通人工島、香港島、大嶼山及屯門沿海地帶,合共造價高達二千七百三十億元。當中的三條鐵路,由於過海路段長達十四公里,造價便要一千七百多億元。當局承認,交椅洲人工島要待二○三五至三八年始有鐵路接駁,估計透過新增運輸網絡,可釋放屯門一些現時沒有高密度發展潛力的土地。 當局在落實「明日大嶼」計劃時,將會同時優先推展六個交通運輸項目,當中以總長十四公里的西部海岸鐵路造價最高,達到八百二十億元,其「身價」可媲美一個高鐵香港段項目。至於總長七公里的交椅洲至香港島運輸走廊(道路),由於有四公里需要過海,造價亦達到五百五十億元。 黃偉綸十九日表示,政府過往推展新發展區時,交通基建特別是集體運輸的鐵路系統,可能較房屋落成入伙遲很多才落成,造成當區居民起初較為辛苦,會在交椅洲項目中體現交通基建先行的策略。他估計,透過新增的交通基建,可有效紓緩現時西鐵和屯門公路的負荷,並大大改善新界西北以至全港交通運輸網絡的表現。 他又表示,透過相關的交通基建,例如在屯門西沿屯門海岸的鐵路,會釋放到在屯門一些現時沒有高密度發展潛力的土地,包括內河碼頭,將來也會變成有發展潛力的地方。但他強調,當局不是指因為土地收益而興建道路,「政府是否興建道路或鐵路,是視乎社會和當地社區對交通基建的需要,在這點上沒有改變過。」 不過,黃偉綸承認,交椅洲人工島首批市民於二○三二年入伙後三至五年,才有鐵路服務,由於距離動工尚有時間,運房局會再研究興建及營運方式,並不一定由港鐵負責。土木工程拓展署署長劉俊傑就指,目前預料有二十五公里由屯門經欣澳及人工島往港島的鐵路,或估計以隧道通過海域,而造價較高。

民建聯支持撥款 泛民憂「倒錢落海」

本報記者香港報道 政府十九日公布「明日大嶼」願景初步估算,連同相關填海及基建造價達六千多億元,政府將向立法會爭取五億多元研究經費,進行詳細可行性研究。民建聯表示,政府應盡快展開相關研究,作更準確的估算,希望議員能支持有關前期研究撥款。民主派反對「明日大嶼」計劃,質疑政府過去大型基建經常超支,擔心工程造價隨時耗資過萬億元。 相信可收支平衡 民建聯立法會議員劉國勳表示,若政府六千二百億元的估算準確,即使有兩成超支達到逾七千億元,根據政府的估算收入最少有七千多億元收益,因此相信可以收支平衡,加上當中有十多萬個公營房屋單位,因此值得支持。建測規園界議員謝偉銓歡迎局方提供數據,指釋除了坊間對填海造價的疑慮,認為當局的估算參考了過往的基建建造費,是有根有據。他不相信日後造價會突然變得更高,指政府未來五年每年工務工程支出預算都超過一千億元,而工程是分期支付,之後亦會有收益,相信政府財政綽綽有餘。他又指,「明日大嶼」計劃可帶來大量房屋單位,有助解決房屋問題。 民主派方面,民主黨尹兆堅質疑「明日大嶼」計劃太過冒進,政府嚴重低估工程造價,指過去大型基建包括高鐵香港段、港珠澳大橋都嚴重超友,擔心今次工程造價隨時會過萬億元,該黨不會支持。公民黨亦表明反對「明日大嶼」,亦會反對政府爭取的五億多元前期研究,議員陳淑莊指政府沉迷基建只會「倒錢落海」。 多個團體十九日到立法會申訴部投訴,批評政府缺乏足夠的公眾諮詢下就推出明日大嶼計劃,有違程序公義。綠色和平資深項目主任朱江批評政府未有妥善回應土地大辯論中,市民支持發展棕地的呼聲,反而破例「未研究先估算」,強推填海,要求盡快公布政府對棕地發展的可行性研究及估算。

史上最貴基建 相等兩個玫瑰園

本報記者香港報道 香港基建項目多、耗資龐大,而且工程造價超支已成為常態,多被譏為「大白象工程」,唯政府十九日公布明日大嶼的造價,高達六千二百四十億元,勢創下香港最貴基建造價紀錄,而跟隨其後的是政府於八十年代末提出的玫瑰園計劃。有經濟學家指,若以現時的市價興建玫瑰園計劃,需要至少多兩倍的價錢,造價高達三千多億元。若以此推算,「明日大嶼」現時的造價大約可興建兩個玫瑰園計劃。 根據香港過往基建造價的記錄,就有三個項目費用高達一千多億元,當中以玫瑰園計劃最受社會熱議。政府於八十年代末,提倡玫瑰園計劃,包括興建新機場、新海底隧道,即是西隧,以及沿鐵路幹線而需要填海的土地,大約一千七百多公頃土地,造價高達一千五百五十三億元,是香港目前史上最貴的基建項目。其次是於去年相繼開通的港珠澳大橋及高鐵,亦榮登五甲之內。 中文大學經濟學系副教授莊太量表示,當時玫瑰園計劃造價至少需要過千億元費用,對於當時的市民都是天價,唯若以每年大約有百分之二至三的通脹率及現時的市價來計算,現時玫瑰園計劃的造價更昂貴,需要至少多兩倍的價錢,造價高達三千多億元。根據有關數據推算,「明日大嶼」現時的造價大約可興建兩個玫瑰園計劃。

修訂《逃犯例》惹關注 總商會:不應操之過急

本報記者香港報道 保安局提出修訂《逃犯條例》,適用於四十六種嚴重罪行,包括大量經濟罪行,在商界表憂慮,甚至要求當局剔除當中的經濟罪行,消息人士透露,保安局正就該四十六種嚴重罪行逐項研究,冀盡快把修訂條例草案提上立法會。保安局十九日亦連走三場,先後與香港總商會、香港中華出入口商會及民建聯工商事務委員會與商界代表會晤。總商會倡當局修例不應操之過急,新引渡政策如落實涵蓋內地及台灣,須配合妥善保障機制,先從具民意基礎的嚴重罪行著手,主席夏雅朗形容會面時當局態度開放。 多個商界政黨及議員、商會對保安局建議修訂《逃犯條例》紛紛表態存憂慮,保安局局長李家超連日加強與商界溝通,助商界釋除疑慮。 消息人士指,政府知悉商界的關注,聽到他們的聲音,會再研究處理。對於商界促政府將條例涵蓋的四十六種嚴重罪行中,剔除經濟罪行,消息人士透露,保安局正就該四十六種嚴重罪行逐一檢視。消息人士又解釋,條例涵蓋的四十六種嚴重罪行,在回歸前的法例已列出,而早在一九九七年聯合國制定議案,締約國同意共同打擊有組織罪行,方式包括移交逃犯,有關範本列明採「雙重犯罪」原則,不可一罪兩審、不會移交政治犯、不得轉交第三方及判處死刑等,香港作為締約國,當年制定條例時曾參考範本,故現時如作修改,須考慮是否符合最初立法精神。據悉,當局最快下月初向立法會提交草案。 先從具民意基礎重罪著手 香港總商會主席夏雅朗在會面後表示,他們表達了工商界的關注,他未知道政府最終會否易剔除條例涵蓋的經濟罪行,但形容政府態度開放,及引述李家超稱會考慮總商會建議。他認同香港不應成為逃犯避難所。 總商會發稿補充,修例須審慎處理,建立清晰明確的框架,不應倉卒進行,夏雅朗認為,「公眾對嚴重罪行有所共識,但對於引渡罪行較輕的犯人,則存在很大的疑慮。新的引渡政策須配合妥善的保障機制,若要落實安排並涵蓋中國內地及台灣,先從具民意基礎的嚴重罪行著手,會是明智之舉。」總商會鼓勵政府諮詢公眾,聆聽社會意見。因修例建議保障措施仍不足,總商會總裁袁莎妮以英國為例,「就輕微罪行而提出的引渡要求,又或基於若干其他原因,引渡會對被控罪犯造成 『不公或壓逼』,當局必須予以拒絕。」 與會的行會成員兼在立法會代表總商會的經民聯副主席林健鋒說,如果稍後政府將現時修例建議不作任何改動下提交立法會,經民聯對此有所保留。同場的自由黨榮譽主席田北俊提及,與會者曾表達關注條例涵蓋稅收、知識產權等罪行,他個人感覺政府將研究先處理具急切的暴力罪行如兇殺案,經濟罪行隨後「分期」再處理,否則自由黨立法會議員除了身兼行會成員的張宇人,其他不會支持修訂。 代表中華出入口商會的民建聯進出口界議員黃定光表示,李家超在會面時深入解釋了修例內容,商會認為合情合理,且毋須將經濟罪行剔除,「經濟罪行都係罪行,如果你遇到電話詐騙、被人呃錢,但無得追究你會點呢?」他引述李家超未提到會「斬件式」處理修例。

艷女廉價按摩兜搭 趁客人洗澡盜財物

本報記者歐陽偉光香港報道 「湖北」色誘黨近日肆虐旺角街頭,女成員以廉價按摩服務招徠,當街兜搭單身男及帶上賓館,趁事主洗澡期間盜竊,掠走共約六萬元財物,至少兩人中招;警方十八日埋伏監視,拘捕持雙程證到港的兩男兩女,並起回部分贓物。 色誘黨假按摩,真偷竊,警拘四男女。消息稱,案中其中一名事主為六十八歲男子,十七日途經旺角通菜街,被一名年輕貌美女子兜搭,聲稱可提供按摩服務,收費僅二百元。 事主答應隨對方往通菜街一家賓館房間接受服務,其間女子要求事主先洗澡,唯當事主浴後,發現對方已離去,但被偷走價值約二萬五千元的手表及七千元現金,遂報案求助。 至十八日,另一名四十八歲男子,亦在旺角街頭遭艷女以同一手法盜竊,失去一條約值二萬二千元金鏈及五千五百元現金,報案求助;由於接連發生同類案件,警方懷疑有盜竊集團在區內作案,高度重視,派員調查及在附近一帶埋伏,稍後拘捕四名目標男女,並起回部分贓物,相信四人與案有關,將他們扣查。 被捕兩男兩女俱為中國內地湖北人(三十二至四十七歲),日前持雙程證到港,警方相信他們同屬一個盜竊集團。 旺角警區刑事支援隊高級督察陳穎透露,警員在其中一名三十二歲被捕男子租住的彌敦道單位,搜獲一張懷疑假身分證,該男子另涉藏有偽造身分證被捕。 警方調查所得,兩名男疑犯主要在街頭及公園物色「身光頸靚」的單身漢,再由兩名女同黨上前兜搭,訛稱提供廉價按摩服務,誘使事主到賓館享受服務,趁事主洗澡時偷走財物,男同黨則負責把風。 有街坊表示,十五日,一名赤膊男子由樓上單位追出街頭,聲稱在賓館更衣時險被偷財物,事主沒有損失,故未有報案。街坊事後發現一名可疑女子出現,似在街頭找尋獵物,遂暗中拍下她的背影,繼而尾隨監視對方,唯疑被對方識破,急步狡脫。

港成全球生活最昂貴城市

英國《經濟學人》智庫發表最新「全球生活費調查」報告,比較全球一百三十三個城市,共一百六十類商品和服務,結果顯示香港連跳三位,首度成為全球生活費最昂貴的城市,與巴黎、新加坡同居首位,而新加坡是連續第六年居首。其中香港的房租是全球第五,僅次於紐約及東京。另外,委內瑞拉加拉加斯則是生活費最便宜的城市,主要與政治和經濟急劇動盪、民不聊生等有關。 最新「全球生活費調查」報告近日發表,香港、巴黎和新加坡並列全球生活費最昂貴的城市,是調查三十年以來,首次有三個城市同時居冠,其中香港更由去年第四位,首次躍升至榜首,新加圾則是連續第六年居首,巴黎則上升一位,是前十名中唯一的歐羅區城市。報告以紐約的生活指數作基準,將全球一百三十三個城市共一百六十類商品和服務作出比較,包括食物、教育、衣履、家居用品、交通費、租金、消閒娛樂等開支。 打入十大的城市中,歐美城市及亞洲城市各佔一半,而瑞士蘇黎世排第四;日內瓦和日本大阪並列第五;韓國首爾、丹麥哥本哈根及美國紐約並列第七,而以色列特拉維夫及美國洛杉磯同居第十位。另外,委內瑞拉加拉加斯則是生活費最便宜的城市,主要與政治和經濟急劇動盪等有關,其中去年錄得的通脹率達到百分之一百萬,現時一杯咖啡錢相等於約港幣四元八角;其次最便宜的城市是敍利亞大馬士革、烏茲別克塔什干、哈薩克阿拉木圖、印度班加羅爾。以女士理髮一次為例,巴黎平均花費約一百一十二美元,即約九百四十港元,較榜尾的加拉加斯貴約六十倍。 報告的作者斯拉夫切娃指,首次有三個城市齊列榜首,顯示價格一致趨向全球化,品味及購物模式亦十分接近。

男生體育堂猝死 母認屍哭崩

本報記者歐陽偉光香港報道 香港荃灣路德會呂明才中學男生肖葉濤,十八日上體育課猝死,其母十九日晨認屍時痛哭斷腸,須親友攙扶;對於男生因病患已向校方簽下豁免上體育課通知書,校方未有回應,僅交代事件交由警方處理,不予評論。 就讀中四的十九歲男生肖葉濤(小圖),十八日在城門谷運動場上體育課,唯熱身踱步不足十分鐘,突然暈倒,送院搶救不治。肖母十九日晨在六男三女親友陪同下,到葵涌公眾殮房辦理認屍手續,各人逗留近兩個小時後離開,其間各人神情哀傷,其中肖母不捨愛兒猝逝,哭至呼天搶地,須親友擁抱安慰,肖的遺體稍後將進行剖驗,以確定死因。 肖母返家後展示兒子患心臟病的覆診紙,再度哭訴兒子因去年發現有心臟問題,遂向校方簽下豁免上體育課通知書,至今仍不明校方因何安排其子上體育課,故必定追究到底,希望校方作出交代,還兒子一個公道。 有傳媒十九日到學校查詢時,女校長馬玉娟未有就肖簽下豁免上體育課通知書一事回應,僅稱事件已交由警方處理,不予評論。 而該校十九日將網頁轉為黑白色,以示悼念;另發通告指師生同感哀慟,又指事件已呈交教育局,以期獲得協助。

爆胎氣流激起垃圾 擊傷過路超市職員

香港一輛重型貨車,十八日晚駛經灣仔時,其中一條車胎突然爆破,氣流激起路旁垃圾,擊傷一名路過超市男職員,須送院治理。上月一名車場技工為貨櫃車車胎充氣時,遭爆胎氣流衝擊,後腦著地身亡。 五十七歲姓歐男子,十八日晚十一時許,駕駛重型貨車沿灣仔莊士敦道行駛,至一九四號對開,左邊第二車軸其中一輪胎突然爆破,產生強大氣流,激起路旁垃圾雜物,激射行人路;當時一名四十七歲姓張超級市場男職員剛下班經過,猝不及防被氣流擊中,眼、腹及手臂受傷,報案求助,救護員到場將張送院,幸無大礙。 爆胎傷人意外過往屢有發生。上月二十五日,新田米埔隴村一名五十七歲姓王車場技工,為貨櫃車車胎充氣時,車胎突然爆破,產生強大氣流,王首當其衝被氣流衝擊,失平衡後腦撞地,重傷不治。

「三高」司機取車暈倒不治

本報記者梁國峰香港報道 患有「三高」的六旬職業司機,十九日晨在屯門擬取混凝土車往檢修,唯登車後突感不適昏厥,送院不治,警方調查後相信事件無可疑,死因有待驗屍確定。醫生表示職業司機是「三高」高危患者,應注意飲食及運動。 疑病發猝死司機姓甄,六十二歲,據悉有高血壓、高血脂及高血糖等俗稱「三高」的病歷,須定時服藥。十九日晨近十時,甄往屯門青山公路藍地段泥圍村路旁,擬取停泊該處的混凝土車作定期檢修。現場消息稱,甄登上駕駛室後,仍未開動引擎即感不適暈倒,昏厥駕駛座上,由於混凝土車車身較高,一直未被發現;其間,附近店鋪一名五十八歲姓陳職員途經,見甄坐在駕駛座動也不動,好奇上前細看,始揭發他昏迷報案;救護員接報趕至將甄送院搶救,惜抵院後證實不治,並通知其家人趕往醫院了解。警方經初步調查,相信事件沒有可疑,唯死因有待驗屍確定。 根據政府統計數字顯示,過往「三高」人士多屬五十五歲或以上,唯近年有年輕化趨勢。家庭醫生鄭志文稱,這與飲食習慣和運動有關,特別是職業司機,外食常吃到高鹽、高糖和高熱量食物,又常處於狹窄空間及缺乏運動,日積月累便影響血管和心臟健康,一般患者猝死,不排除與心臟病發或腦中風有關。

年幼江豚屍擱淺蚺蛇灣

一條身長一百一十二厘米年幼雌性江豚屍體,十八日晚被發現在西貢蚺蛇灣擱淺,香港海洋公園保育基金人員到場,證實豚屍嚴重腐爛(見圖),暫未能確定死因,豚屍已被運返海洋公園作進一步化驗,今次已是本年度第二十宗江豚擱淺個案。海洋公園提供

屯門公路四車串撞塞一小時

屯門公路海員訓練學院對開,十九日晨近九時發生四車串燒意外,涉及一輛私家車、兩輛客貨車及一輛海關車輛(見圖),意外中兩男女輕傷送院;由於事發早上繁忙時間,出九龍交通一度嚴重擠塞,車龍一直排至掃管笏,至一小時後恢復正常。網上圖片

金鐘站捉50歲「鹹豬手」

本報記者林思明香港報道 港鐵列車相撞後,金鐘站連日有大批警員駐守,協助疏導乘客及維持秩序,一名五十歲姓羅男子卻色膽包天,十九日晨九時許在金鐘站乘列車時,疑趁車廂人多擠逼,涉嫌施「鹹豬手」非禮一名女子,事主高呼求助,驚動站內警員趕至,將涉案男子拘捕帶署(見圖)。

中大研帕金遜症 便秘是前期先兆

本報記者朱海棋香港報道 睡覺時「發開口夢」時有發生,但若大叫、揮拳,可能是「快速眼動睡眠行為障礙」(RBD)。香港中大醫學院調查發現,RBD患者的直系親屬,患有帕金遜症等腦退化疾病風險,推算較常人高二至五倍。研究團隊指出,若出現便秘、嗅覺不靈敏、手腳不協調等,有機會是患有RBD,即是帕金遜症的前期先兆,雖然現時只有「治標不治本」的藥物,但團隊十九日仍呼籲市民需要注意並及早求醫,期望可提前二十年介入治療。 快速眼動睡眠行為障礙俗稱「發夢期夢遊」,患者睡覺時肌肉張力十分大,或會出現揮拳等大動作而不自知,更有患者因而受傷或跌倒。現時已有藥物紓緩,服藥後情況約可改善六至八成。九成RBD患者五至十五年後,會出現帕金遜症等其他腦退化症狀。 現年八十二歲的樂女士在十六年前確診RBD,她曾夢見自己跳水,現實中她不自覺的付諸實行,最終導致頭部受傷。服藥後,她發夢次數減少,夢境情況亦較平靜。 為調查患者親屬發病率,中大醫學院展開為期四年研究,招募了一百零二名RBD患者及其二百零四名直系親屬,以及八十九名健康人士及其二百零八名直系親屬,作臨床和睡眠檢查,發現RBD患者親屬的帕金遜症發病率為百分之三點一,推算是健康人士親屬的六倍;而睡眠監測診斷的RBD發病率,患者親屬比率達百分之八點四,更是對照組的五點六倍。 研究團隊成員、中大醫學院內科及藥物治療學系腦神經科主任莫仲棠十九日表示,患者親屬出現腦退化生物學標記,包括便秘、嗅覺不靈敏及手腳不協調等情況多過對照組,認為相關徵狀跟RBD有關,呼籲相關人士及早求醫,因為出現RBD已是較中期情況,到後期會患上帕金遜症,希望潛在患者可以提早就診延緩退化。 中大醫學院精神科學系系主任榮潤國補充,腸道內的細菌或緩慢地向腦部方向移動,並影響運動能力。莫仲棠指,若市民已均衡飲食、持續運動,但仍然出現便秘就應向醫生了解。雖然現時未有藥物根治,但他稱藥物可以紓緩情況,配合運動可以將發病時間推遲十數年。中大醫學院精神科學系助理教授張繼輝表示,會持續跟進研究對象並收集大便樣本,最快兩年後可得出腸道微生物跟RBD的因果關係。 

林鄭:港鐵責無旁貸 馬時亨指示盡快通車

本報突發組香港報道 運輸及房屋局局長陳帆及多名獨立非執行董事,十九日出席港鐵特別董事區會議。港鐵主席馬時亨在會後表示,董事局對管理層作出三個批示,第一是盡快恢復荃灣線中環至金鐘站的運作,第二是成立專責調查小組徹查成因,小組成員包括有港鐵內部員工,以及海外和香港專家,承辦商泰雷茲亦會派員協助;第三是對承辦商表現感非常失望及不滿,將保留所有權利追究責任。 運輸及房屋局局長陳帆及多名獨立非執行董事,十九日出席港鐵特別董事區會議。港鐵主席馬時亨在會後表示,董事局對管理層作出三個批示,第一是盡快恢復荃灣線中環至金鐘站的運作,第二是成立專責調查小組徹查成因,小組成員包括有港鐵內部員工,以及海外和香港專家,承辦商泰雷茲亦會派員協助;第三是對承辦商表現感非常失望及不滿,將保留所有權利追究責任。 馬時亨透露,預計需時兩至三個月才完成調查報告,由於系統將來會影響乘客安全,他表示絕不會接受任何馬虎的調查,希望給予時間,現時亦不宜評論責任誰屬,會議上亦未有與政府討論罰則問題。 港鐵常務總監金澤培則指,今次測試中保護系統無發揮作用,否則不會發生事故,他強調必須肯定自動車輛保護系統能發揮正常功能,否則不會讓信號系統投入服務。 行政長官林鄭月娥對事故深表關注,她認為港鐵責無旁貸,又表明新信號系統若未測試穩妥前,不應投入服務。 運輸及房屋局局長陳帆表示,機電署調查方向包括系統設計、操作、硬件軟件配合,以至實際測試過程,希望徹查肇因,港鐵及機電工程署亦進行重檢,確定現行鐵路系統安全。 新信號系統承辦商泰雷茲(Thales)副總裁(運輸及技術)Amaury Jourdan,十九日在港出席二十一屆亞太鐵路大會時表示,對港鐵列車相撞感到遺憾,指會全力配合調查,並將於本周五(二十二日)向港鐵呈交調查報告。 就前年新加坡發生的地鐵列車相撞意外,其信號系統供應商亦是泰雷兹,Jourdan解釋兩地應用的信號系統不同,他指香港是應用專門的信號系統,相信與事故有關,又指將繼續進行調查。 釀成列車相撞事件中的新信號系統,由法國阿爾斯通(Alstom)和加拿大泰雷茲(Thales)兩家國際知名的鐵路信號系統供應商提供。據知,新信號系統(CBTC)屬靈活性較高、車量較多的移動區間運作系統,且較現時舊系統(SACEM)多一層備用系統使用。曾任九鐵主席的立法會議員田北辰認為,港鐵應考慮將其他路線的信號系統,交由不同承辦商負責。

乘客提早出門 有怨善後緩慢

本報記者林思明、楊偉亨香港報道 荃灣線金鐘至中環站列車十九日全日續暫停服務,幸市民經過「十八日一役」早有準備,十九日晨提早出門,兩車站及紅磡過海隧道巴士站大致暢順,秩序良好;至傍晚放工時間,因為人潮太多,乘客要在月台等數班車才能登車,有人埋怨港鐵善後緩慢,希望盡快恢復全面通車。 十九日晨上班繁忙時間,港鐵在金鐘及中環站各派出數十名車務助台,在大堂和月台協助乘客轉乘,當荃灣線列車開抵金鐘站後,有廣播提醒乘客須下車,而月台工作人員亦舉牌指示乘客按路線走往下層轉搭港島線列車往中環,秩序大致良好。 姓鍾女乘客稱提早十五分鐘出門往中環上班,只因要步行轉乘港島線,阻延少許時間,但影響不大。至於拖著孫女往港島上學的區先生稱,對港鐵連場事故感到失望,但因其他交通工具較轉折,仍要選擇乘港鐵,故須提早出門,希望港鐵今後加以改善。 乘客李小姐從九龍灣前往中環上班,她指車程時間較平日長,但仍在預計之中,影響不大。據了解,不少乘客提早十至十五分鐘出門。至傍晚放工繁忙時間,中環港島線和金鐘荃灣錢,人潮非常擠逼,月台企滿乘客,各人差不多要等數班車始能逼上車廂。 另外,早上有巿民擔心港鐵人多延誤時間,選擇在紅磡過海隧道巴士站乘車往中環,以途經中環的一○四號線巴士站較擠塞,人龍曾一度倒灌入港鐵紅磡站,巴士公司每個站頭加派一至兩名職員維持秩序,亦加密班次,每隔五至十分鐘便有巴士,秩序大致良好。

網上情緣被騙33萬 女事主向五人索償

本報記者蕭文軒、 徐裕民香港報道 已婚婦人疑墮入網上情緣騙案失去三十三萬多元。婦人去年網上認識一名自稱是美籍機師的男網友,對方聲稱會越洋送上名貴禮物,豈料「郵遞公司」五天內假稱由美國送貨時遇到重重障礙,要求婦人每次電匯由一萬七千元至十二萬元不等的手續費和罰款,婦人照辦後獲告知包裹被警方沒收,向丈夫求助後始發覺自己受騙。婦人十九日入稟區域法院要求法庭下令各被告立即償還涉案金額。 原告為鄭淑英,五名被告分別為魏玲玲,馮孝福、譚介雲、古澤反章、以及高榮盛。本報曾到訪鄭位於勵德邨寓所,一名六旬老翁應門並自稱是鄭婦的父親,他與女婿和孫女一家四口同住。他表示對女兒受騙一事毫不知情,又透露鄭婦任職餐廳散工,經常凌晨時分才返家。 翻查資料顯示,一名與本案日籍被告古澤反章同名的男子,去年十月懷疑牽涉一單「網上情緣騙案」,與另一名同黨被控一項洗黑錢罪,兩人還柙候訊。該案受害人報稱任快餐店經理,並結織了一名自稱是飛機師的美國人,該案的情節與入稟狀內容不謀而合。 入稟狀指鄭婦去年九月透過facebook認識一名出生於美國、報稱是飛機師的鍾姓網友,兩人投契並成為好友。 稱須安排警衛護送包裹 翌月,鍾聲稱在美國購買了數件貴重禮物予鄭,鄭遂提供地址接收禮物。隨後一名自稱速遞公司職員的女子於去年十月十五日至十九日屢要求鄭婦支付額外手續費和罰款等,在鍾的催促下鄭全數照辦。 女職員向鄭表示「郵包」超重,故此鄭需要電匯逾一萬七千元的罰款至魏玲玲的銀行戶口;翌日,女職員稱包裹或許藏有現金,向鄭索款逾四萬元手續費以查證現金的真偽;女職員又聲稱郵遞公司要確保「名貴禮物」能安全送達,索款三萬四千元手續費。 同日女職員又要求鄭支付逾十二萬元的罰款予古澤反章,因為「禮物」被檢測到藏有十萬元美金。 女職員又指公司需特別安排警衛護送包裹,要求鄭婦支付逾八萬二千元作警衛聘用費和訂金;翌日女職員又向鄭徵收海關稅項逾三萬九千元。 鄭婦於十九日晚上知悉「禮物」已被香港警方沒收,她需支付一筆擔保金贖回。鄭不知所措,向丈夫求助後才醒覺自己受騙。

陪審團就「美國隊長」三控罪尋求指示

本報記者蕭文軒香港報道 梁天琦、「美國隊長」容偉業等被控一六年二月旺角砵蘭街暴動案,聆訊踏入第七十二天,陪審團於周一中午十二時退庭商議逾一天半後,十九日於晚上七點二十分以書面形式向法庭尋求法律指示,九名陪審員對三項針對容偉業的控罪,包括一項非法集結和兩項暴動未能達成七比二或以上的有效裁決,陪審團就三項針對「美國隊長」容偉業的控罪裁決比數,分別為五對四和六對三不等。主審法官黃崇厚指引各陪審員應繼續討論裁決,但倘若全面討論後仍未能達有效裁決,陪審團應如實告知法庭。法官七時四十五分下令休庭,陪審團今早恢復繼續商議。 本案一共有七項控罪指控四名被告包括梁天琦、李諾文、林傲軒與容偉業,針對被告容偉業的第二、第四、以及第六控罪,陪審團十九日晚未能達成有效裁決。第二控罪指控容偉業於一六年二月八日於砵蘭街參與非法集結的裁決比數為五比四;第四控罪,容偉業同月九日涉於亞皆老街參與暴動裁決比數為五比四;第六控罪指容偉業同月九日涉嫌於山東街參與非法集結的裁決比數為六比三。相信陪審團對其餘四項控罪,包括一項起訴全部被告的暴動罪,已有合法裁決。 黃官就以上三項的非有效裁決,指引各陪審員今早九時半繼續討論,又提醒九人切勿對時間感到壓力。陪審團應多引用個人經驗和智慧,互相交流借鑒,商議時除了發表己見,也要考慮和聆聽別人意見,可能會有人被說服而改變決定。 「美國隊長」容偉業是案中唯一被告被面對全數七項控罪,包括一項煽惑非法集結、一項非法集結、四項暴動和一項襲擊警務人員孔憲裘。其餘被告則被控一項暴動罪。梁天琦繼續還柙,其餘三名被告暫續准保釋,聆訊期間不得離開法院大樓。

昨日港聞

港鐵兩車離奇同入交叉區

本報記者香港報道 港鐵兩列車交叉區域攔腰猛撼,事發後立即與加拿大信號系統承辦商泰雷茲追查事因,至傍晚初步證實為新系統的後備系統,未有阻止列車駛入同一段軌道出事。港鐵車務總監金澤培指,承辦商會派出多名專家到港協助調查。資料顯示,泰雷茲所生產系統曾有發生事故的前科,新加坡地鐵於一七年曾發生三十八人受傷的追撞事件,當時有專家質疑在列車測試前或未進行足夠的模擬測試運作。相關B3 港鐵於一五年與法國阿爾斯通(Alstom)及加拿大多倫多的泰雷茲(Thales)聯營公司簽署約三十三億元的合約,由荃灣線開始,逐步更換觀塘線、港島線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線及機場快線七條路線的信號系統,由以往以固定區間運作(Fixed Block)的SACEM系統,轉換為以移動區間運作的「通訊為本列車控制」(CBTC)系統,希望從而提升運力及減少組件數量及復修時間。十八日發生事故前,荃灣線及港島線已進行測試。 模擬主副系統失靈 據了解,每日測試的數據,都會傳送至泰雷茲於多倫多的設施進行分析,而東鐵線亦因應沙中線工程,正同步進行信號系統更換工程。至於西鐵線、馬鞍山線及南港島線,建造時已有使用CBTC系統,但來自其他供應商如阿爾卡特。不過,首先正式轉用新系統的荃灣線,十八日測試時發生嚴重撞車事故,港鐵隨即宣布停止所有新系統的測試工作,並即時與泰雷茲開會研究肇因。 於下月一日升任港鐵行政總裁的車務總監金澤培,十八日傍晚證實是在測試後備系統時出事。他解釋一般信號系統有主、副電腦系統,當主系統失靈,副系統會運作。而新系統更有多一重後備系統。 金證實十八日的測試,就是模擬主、副系統都同時不能運作時,要依賴該第三套後備系統操作。他表示,正常情況下,列車進入渡線軌道前,要進行「攞路」的程序,但問題是十八日當兩列列車進行有關程序時,系統未能發現軌道中已有另一列車,導致同一時間有兩列列車進入同一段渡線,令「絕對不能接受」的意外出現。 派專家到港助調查 至於為何未能阻止兩班列車同時「攞路」此情況,他說要待進一步調查,並稱泰雷茲將會派出多名軟件專家到港協助調查,同時亦會下載所有相關資訊徹查。 資料顯示,一七年新加坡地鐵發生導致三十八人受傷的追撞事件,使用的亦是同類的加拿大泰雷茲CBTC系統,事後當地調查發現未有妥善調校的軌旁設備,在前車未完全離開時就發出信號,令本來正等待的列車誤會,繼續駛入月台追撞正在離開的前車,而距離太短亦令車長無法剎車。 Wi-Fi傳信號車長有疑慮 電機電子工程師學會香港分會主席張星煒就質疑,港鐵及承辦商在實際列車測試前,或未有足夠模擬測試,有可能在十八日測試所模擬的繁忙時間班次密度情況下出錯,或是系統在接收信號時出現問題。 有曾接受新系統訓練的港鐵車長亦對本報指,過去一直有同事表達對新系統改以Wi-Fi傳送信號的憂慮,認為Wi-Fi較不穩定,亦有被入侵的風險。 英國機械工程師學會院士盧覺強工程師稱,肇事的兩列列車估計有七個車卡,以每個車卡重三十噸計算,一列列車總重量有二百一十噸,如當時屬測試新信號,相信車速約為時速二十公里。 若其中一列列車攔腰撞向另一列列車,會造成一百六十三噸撞擊力及嚴重破壞。

上下班交通大亂怨聲載道

本報記者蔡楚輝、李子平香港報道 由於港鐵金鐘站至中環站服務中斷,令趕上學學生及上班一族狼狽不堪,紅磡過海隧道巴士站更成為重災區,排隊人龍如困獸鬥,人頭湧湧,不少市民大失預算,遲到在所難免,紛紛怨聲載道,及至放工繁忙時間,中環站月台逼爆,港鐵加派車務助理,且把扶手電梯和入閘機作間歇停頓,以作人潮管制。 姓孫女大學生打算乘港鐵由中環過海,前往大學站上學,雖一早知悉事故,並提早出門,但要花時間從中環往金鐘,阻礙行程。至於在港島攜帶小孩過海趕返學的父母較為狼狽,趙女士說估計要遲到大半小時。 因為中環站內人潮太多,大批巿民改乘巴士和的士,連帶中環及金鐘一帶交通擠塞,紅磡過海隧道的巴士站更成重災區,大量乘客恐港鐵服務惡化,改搭巴士過港島,致排隊人龍處處。早上準備前往樹仁大學上課的李同學稱,平日搭開港鐵,見金鐘發生事故,以為抵紅磡搭巴士過海會快點,惜事與願違。往中環上班的乘客指出,因為要轉乘交通工具,加上班次車速減慢,上班遲到無可避免,只是遲多或遲少,期望公司體諒。中環站的乘客特別多,月台上人頭湧湧,三、四百名乘客要等候兩、三班列車才能逼上車,大堂幾乎站滿人,肩並肩移動,有人更不適送院。 至傍晚下班時段,港鐵加派二百名員工在不同車站協助乘客搭車,單在中環站的車務助理高達三、四十名,他們高舉指示牌將乘客分流,又貼出通告提醒乘客可能要多等幾班車才可上車。 港鐵於十八日晚六時三十分至七時,在中環站實施人潮管制,部分扶手電梯和入閘機間歇停止服務,減低月台乘客擠塞之壓力。至於搭巴士的人潮不遑多讓,新巴、城巴和九巴均表示因應情況,加派班次以疏導等候巴士的乘客。

議員提緊急質詢

港鐵發生列車相撞,多名立法會議員關注肇因,又認為港鐵接連發生嚴重事故,令市民信心大打折扣。立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰相信,今次事故百分百與新信號系統有關,他分析有可能是安全距離設置錯誤,最壞情況為信號系統不聽指示。交通事務委員會委員郭家麒亦指,二十日於立法會大會提出緊急質詢,並去信鐵路事宜小組委員會盡快開會討論。 立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰形容,今次列車相撞屬非常嚴重的事故,相信百分百與新信號系統有關。他分析,港鐵會在車站的轉線位置設列車安全距離,班次愈疏出事機會愈小,估計測試時列車加密班次,有可能令安全距離設置錯誤。田北辰續指,另一個可能是港鐵人員輸入停車數據時出錯,令兩列列車在十字口超越兩車間的安全距離;最壞情況則可能是信號系統無按指示運作,信號系統的更新工程便要拖遲一年半載。 鐵路事宜小組委員會副主席陸頌雄指,會要求鐵路事宜小組委員會討論事件,有關承辦商繼去年「四線齊壞」後,事隔半年又再次發生嚴重信號系統問題,促請港鐵追究責任及追討賠償。交通事務委員會委員郭家麒同樣表示,於二十日立法會大會提出緊急質詢,要求政府回應。他認為,近年港鐵在測試新信號系統已事故不斷,令市民信心盡失,促請政府必須與港鐵了解事故原因。 立法會交通事務委員會副主席譚文豪質疑,港鐵的「防撞系統」為何在測試新信號系統期間沒有啓動。他又關注,如港鐵防撞系統本身有問題,即現有信號系統的列車每日都在「刀鋒」之上,促請港鐵必須釐清系統有否出現嚴重錯誤,盡快解決。

環境狹窄難移走損毀列車

本報突發組香港報導 港鐵發生通車四十年來首宗列車相撞嚴重事故,荃灣線十八日凌晨測試新信號系統期間,兩部列車在中環站附近交叉區域相撞,列車嚴重損毀,兩車長奇跡輕傷送院,承辦商調查後承認由於操作列車信號系統的電腦軟件出現問題,導致事故;由於移走損毀列車需時,荃灣線中環站至金鐘站列車服務十八日全日暫停,十九日料難恢復。當局高度關注事件,運房局局長陳帆及機電署要求港鐵盡快提交報告,而港鐵十九日召開特別董事局會議交代事件。 港鐵列車相撞,兩車長逃過一劫。現場位於荃灣線中環站月台附近一處交叉區域,平日有列車進出,信號自動控制在交叉區域不能有兩列車同時使用,以免相撞。  港鐵表示,十八日凌晨約三時,正測試新信號系統,該系統設有主、副系統,還有一個後備系統使用,當時假設主、副系統同時失效,轉換由第三後備系統操作的測試,其間兩列列車在距離中環站荃灣線月台約一百米外相撞。 中環管道撞出軌 消息指,當時一列車由姓鍾車長駕駛,從中環站二號月台開往金鐘,另一列車由姓莫車長駕駛,剛經過金鐘向中環站準備進入一號月台。正常情況下,信號系統會在有列車使用交叉區域時,便鎖死另一列車使用權限,但莫駛經發現前方有列車轉彎,大驚下緊急剎車,並啓動可由車長全盤控制列車運作的「無敵模式」剎車,又跳往駕駛座側邊減低損傷,最終仍攔腰撞向該列車。  港鐵車務總監劉天成稱,一部列車由中環站駛經「渡線」,攔腰撞向另一轉彎列車的第三、四卡,被撞列車損毀最為嚴重,冒起一陣煙霧,車門和座椅甩脫,剎車車長右膝受傷,被撞車長吸入濃煙不適,由消防員救出送瑪麗醫院治理,兩人俱無大礙。 港鐵承認今次事故與信號系統軟件出問題有關,已與加拿大承辦商Thales開會處理。港鐵常務總監金澤培說:「承辦商在位於多倫多的總部實驗室,使用他們的模擬系統,重組整個事故經過,發現他們的軟件在這個時候,真的會發生事故,確認了軟件存在問題,須詳細研究和調查出事原因。」 港鐵十八日暫停荃灣線中環站至金鐘站的列車服務,並及早透過傳媒作出廣播,唯繁忙時間仍一度出現混亂,巿民大排長龍,多家巴士公司調派逾百班車協助疏導乘客。 劉天成透露,港鐵要在收車後,才能將兩列受損列車移離,由於正線地方較窄,環境較複雜,工程人員會盡力處理,移離出事的列車後,還要檢查軌旁的設備,是否有損壞地方要修整,才能安全提供服務,今早未必能全面恢復荃灣線中環站與金鐘站間的服務。 港鐵十九日召開特別董事局會議交代事件,專家小組預計要進行兩至三個月調查,而在未有結果前,港鐵會停止非行車時間的新信號系統測試。 陳帆促交報告 運房局局長陳帆要求港鐵提交報告,機電工程署署長薛永恒表示,非常重視事件,已要求港鐵盡快提交報告,新系統必須確保安全可靠後始可提供服務。他又謂,新舊系統是兩個獨立系統,新系統設計上基本不同,原有系統是安全的,大家可放心。

落斜無法剎車 兩車長奇跡輕傷

兩列相撞的港鐵列車嚴重損毀,其中被攔腰猛撼的車卡扭曲變形,車廂滿目瘡痍如拍災難片,涉事兩名車長卻奇跡輕傷,算是不幸中大幸;事件已令部分車長對新系統留下陰影,多個鐵路工會代表希望港鐵能詳查事件。 涉事車長分別姓莫(三十一歲)及姓鍾(二十四歲)。據知,右膝撞傷姓莫車長有多年駕駛經驗,故臨危不亂,在車速約四十公里駛入交叉區域下斜,他目睹交叉點正有另一列車轉彎駛過,立即緊急剎車及減速,但因下斜無法即時剎停,仍繼續滑行及攔腰撞向轉彎列車。 滿目瘡痍如災難片 從港鐵提供的相片可見,莫操控的列車車頭嚴重損毀,車長室玻璃窗碎裂,車頭傾側及部分車轆懸空,至於被撞列車損毀更為嚴重,至少兩個車卡毀爛,車廂扭曲變形,部分車門及座位甩脫移位,扶手歪斜,碎片飛散路軌中,恐怖情景如同拍災難片。 香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁指出,兩名涉事車長能倖免於難,主要因金鐘至中環站的路程有彎位,車速較慢,一般時速僅四十公里,加上車長機警按下剎車掣減慢車速;另外,意外時一輛列車正入彎,並非直行,否則兩車迎頭相撞,後果不堪設想。 部分車長已留陰影 香港鐵路工會聯合會主席林偉強認為,今次幸好在測試時出事,而測試系統最重要符合行車安全,軟件出問題後果可大可小,港鐵與供應商必須徹查事件,希望日後須經多次測試及格才正式啓用新系統。 另外,有曾接受新系統訓練的資深車長對本報表示,據了解,事發時列車以自動模式行駛,當車長發現列車前方有另一列列車時,已立即啓動可由車長全盤控制列車運作的「無敵模式」以剎車,但為時已晚,無法避免碰撞。但幸好列車不是迎面撞上,該名車長及時跳到撞擊的另一邊,沒有嚴重受傷。他坦言,事件令部分車長對新系統留下陰影。而據悉,港鐵派予參加系統測試的車長均有一定駕駛經驗,一般至少有三年或以上。

高鐵大橋效應旅客增 佐敦食肆租值六成

本報記者香港報道 差餉物業估價署十八日公布新一年度全港工商及住宅物業的應課差餉租值,對比早前政府公布的預測數字,鋪位及商業單位租值升幅為百分之一點四,但受外圍經濟不景氣影響,個別傳統旺區跌幅甚大,銅鑼灣波斯富街有店鋪租值為三百零六萬,較去年大跌二成八;而隨著「一橋一鐵」開通,到訪旅客量創新高,亦帶旺附近地區如佐敦及東涌一帶的人流,高鐵站附近的文匯街有食肆估值一百八十萬,較去年大升六成。 上月公布的數字顯示,在一九至二○年度的估價冊中約有二百五十三萬個評估項目,涉及三百二十九萬個物業單位,其中部分是整體估價,整體應課差餉平均上升百分之四點一,鋪位及商業單位租值升幅則為百分之一點四。但隨外圍經濟不景氣影響,香港零售業放緩,按十八日差餉物業估價署最新公布差餉租值結果顯示,鐵路沿線的傳統旺區旺角、尖沙嘴及銅鑼灣逆市下跌。 九龍區方面,以旺角西洋菜南街為例,跌幅最多為西洋菜南街的某大型連鎖電器店,從上年度的六百八十多萬元跌至五百二十八萬元,較去年同期跌約兩成三。而一向為內地旅客購物熱點的尖沙嘴亦同樣大跌,加拿分道轉角位一吉鋪的店鋪租值為二百九十萬元,按年跌約一成五。港島區方面,銅鑼灣的跌幅亦不遑多讓,過往銅鑼灣的地鋪有各式珠寶店或名店,現時已有不少吉鋪,波斯富街某名食店跌幅驚人,由四百二十六萬,下跌至三百多萬,跌幅多達二成八。 自高鐵香港段及港珠澳大橋開通,訪港人次多次創新高,帶旺設施附近的地區,個別差餉租值也有所上升,更甚大大拋離整體。傳統民生社區佐敦一帶,區內開設不少針對內地旅客的藥房,根據差估署最新數據顯示,當中只與西九高鐵站僅一街之隔的文匯街,有食肆租值達一百八十萬元,急升六成;同街的一家藥房,下年度的租值約為三十萬元,按年上升三成。東涌與港珠澳大橋鄰近,東涌富東廣場有食店的租值為四十四萬元,按年上升超過一成。於東涌站附近的東堤灣畔某個人用品護理店,下年度租值約二百九十二萬,較去年同期升一成五。 受惠於傳統購物區的租值下跌,油尖旺及銅鑼灣一帶近年有不少人小試牛刀,小食店或台式飲品店成行成市,而主打各式味道及配料的台式飲品就深受港人歡迎,在旺角登打士街便有四至五間台式飲品店「打對台」,假日時候不乏等候飲品的市民。當中以登打士街五十五號某飲品店的租值為例,下年租值為一百九十八萬元,與過往兩年一樣,數字持平。

納米樓租值升幅「跑贏」大市

不少地產及建築商看準港人「上車心切」,興建納米樓,市民為求上車,納米樓樓價亦不斷被搶高。十八日公布的下年度的應課差餉租值顯示,個別納米樓單位的升幅除跑贏私人小型住宅單位的百分之六點三,其升幅更超越傳統十大私人屋苑。其中大埔嵐山一納米樓單位,按年升幅達一成,亦比將軍澳新都城的一個單位,租值升百分之八為高。政府上月底公布應課差餉租值平均升幅,小於七百五十二方呎的私人小型住宅單位為百分之六點三、整體私人住宅單位則為百分之五點三。按十八日公布的數字顯示,個別納米樓單位跑贏大市。以長實在大埔嵐山的一百六十五方呎納米樓單位為例,租值按年升一成。另一納米樓,位於西九龍高鐵站附近的AVA 62,一個一百五十二方呎的住宅,租值也上升約百分之六。 另一邊廂,納米樓單位的升幅亦超過十大私人屋苑。十大屋苑下年度的應課差餉租值,全部錄得升幅,約由百分之三至八不等。其中,港島南區的海怡半島差餉租值升幅最多,高達百分之八。根據差估署早前公布,新都城的租值平均上升百分之七,署方十八日公布的最新資料顯示,該屋苑部分單位的租值升幅高於平均,達到百分之八。 除了納米樓,公屋及居屋單位也是不少市民的上車之選,於市場上同樣有價有市。公屋方面,沙田顯徑邨顯祐樓一單位,實用面積五百多方呎,下年度應課差餉租值為十萬多元,較本年度上升一成。大埔太和邨一高層單位,實用面積二百一十七方呎,應課差餉租值也上升百分之八。居屋單位方面,荃灣尚翠苑的一高層單位,實用面積約五百一十一方呎,租值按年升百分之七。青衣青俊苑B座高層四百多方呎的單位,租值又按年升百分之六。

紅磡站重驗鋼筋44%未達標

本報記者香港報道 政府早前接納港鐵公司提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議,港鐵已於上周五全面恢復進行檢測工作。路政署十八日公布首批重新檢查後的紅磡站鋼筋超聲波檢測結果,在可以完成檢查的十八枝鋼筋之中,有八枝未達到政府要求的三十七毫米標準,其中一枝鋼筋扭入螺絲帽長度只有九點五毫米,不達標率高達四成四。有工程師對新的改良檢測方法有保留,擔心新方法未能準確反映實際鋼筋扭入長度。 沙中線紅磡站去年底起鑿開石屎,以超聲波技術量度鋼筋扭入螺絲帽的長度,其後發現有部分結果誤差高達十二毫米,港鐵隨後宣布暫停檢測工作。港鐵其後改良超聲波技術,並於上周四獲政府接納新方法,翌日起全面恢復檢測工作,重新量度所有螺絲帽。根據有關的螺絲帽供應商資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋,及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有四十毫米,唯測試容許的量度差距為三毫米,故扭入螺絲帽的長度低於三十七毫米便會則不達標。 路政署十八日公布首批重新檢查後的十八枝鋼筋螺絲帽結果,當中有八枝鋼筋扭入螺絲帽的長度介乎九點五毫米至三十六點四毫米,仍遠低於政府所要求的三十七毫米標準,不及格比率高達四成四。不及格的八枝鋼筋當中有一枝最新檢測的鋼筋,是位於南北走廊B區月台層板近西面連續牆,扭入螺絲帽的長度只有三十六點四毫米。在不達標的八枝鋼筋中有一枝位於東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部的鋼筋,螺絲帽只扭入九點五毫米,外露扭紋數目多達九至十個,是目前扭入長度最低的鋼筋。另外,有三支鋼筋被標示指「陣列式超音波檢測」未能提供可靠結果,未能成功完成檢測。 資深土木工程師倪學仁則對新的改良檢測方法有保留,認為新方法仍有不少局限,如儀器接觸不良,以及鋼筋磨得太平滑等,均會影響檢測結果,擔心新方法未能準確反映實際鋼筋扭入長度,建議將鋼筋扭出以實際量度扭入螺絲帽的長度。

工業意外數目 沙中線疑報細數

沙中線屢爆工程醜聞後,有傳媒再揭發港鐵向外「報細」沙中線工業意外數目,只披露有三宗致命個案,唯無交代工傷數字。勞工處則指沙中線工程承建商呈報四百多宗工業意外,而路政署亦指有三百多宗,兩者相差兩成六。 港台電視部節目《鏗鏘集》關注沙中線工業意外數目,並獲港鐵回應指沙中線工程有三宗致命個案,唯無披露交代工傷數字。 相反,勞工處回應傳媒查詢時指,承建商呈報四百五十一宗工業意外,而路政署亦指接獲的宗數有三百三十五宗,相比勞工處少兩成六,唯數字仍遠高於港鐵向外披露的數字。《鏗鏘集》引述消息人士表示,港鐵做法或者是要「做靚盤數」,亦正留意港鐵過去有否濫發安全獎金給承建商。 對於港鐵有無蓄意壓低涉及沙中線的工傷數字,以及因此派多了多少安全獎金,港鐵沒有正面回答,重申是根據法例統計工業意外數字。路政署亦指港鐵是根據《工廠及工業經營規例》而呈報個案,當工友在意外後「即時連續」放多過三日病假,港鐵才會呈報有關個案。 勞工處則反駁指,根據上述法例統計沙中線涉及的意外,唯表明法例原文未有「連續」的字眼,更批評「即時連續」是不符合法例條文。

鴨脷洲洪聖寶誕變旅遊盛事 四萬人歡慶

被列為一級歷史建築的鴨脷洲洪聖古廟,在剛過去的周日舉行歷來最大規模的「洪聖寶誕巡遊」,破紀錄吸引逾四萬人夾道欣賞,包括不少專程遠道而來的海外旅客。 原來自一百三十多年前起,鴨脷洲居民已每年慶祝洪聖寶誕,當中環節「龍舟拜廟」、「放水燈」及「群神出巡」更成為招牌賣點。 今年慶典更首度獲香港旅發局「本地特色旅遊活動先導計劃」資助七位數字,令主辦單位有更多資源籌劃。大會更與旅遊業合作推出鴨脷洲導賞團,不僅將洪聖寶誕文化發揚光大,更將這個年度節慶打造成為香港旅遊盛事。 盛會的「龍舟拜廟」儀式難得一見,九條龍舟在洪聖古廟前的海旁列陣,向洪聖爺參拜祝壽,同時祈求好運及送走厄運。在龍舟隊伍之中,今年新增了兩支名人明星隊,當中「龍隊」的主要成員為一眾保良局總理,「鳳隊」的領軍人物為主辦今次活動的鴨脷洲街坊同慶公社名譽會長朱李月華。 自幼在鴨脷洲長大的朱太認為鴨脷洲人情味極濃,才得以保留很多傳統習俗。「鴨脷洲以前很多漁民聚居,他們信奉洪聖爺,視其為海神,二百四十五年前已集資興建洪聖爺廟,祈求海上平安,一百三十多年前更變成習俗,每年洪聖寶誕都會大事慶祝。相傳洪聖爺以龍舟代步,故此一直有龍舟到廟前參拜祈福的傳統。」

「康橋之家」張健華 涉五度非禮視障女

本報訊記者劉曉曦香港報道 私營殘疾院舍「康橋之家」前院長張健華涉嫌於三十多年前、一九八二年至一九八六年期間,分別在港島某特殊學校圖書館、天台近後樓梯、康樂室、烏溪沙青年新村泳池及淋浴間,五度非禮一名視障女童,包括摸胸、摩擦下體、手指撩陰、鬍鬚掃臉、觸碰雙嘴,更捉女童手去摸自己陽具。張健華否認五項非禮罪,案件十八日於區域法院開審。現年四十四歲並自小患有青光眼的女事主指張健華曾經「好似搽藥膏咁摸」其陰部,回想起難堪的往事亦覺得「好難過」。 五十七歲被告張健華自小患有黃斑點退化,在一九七六年入讀視障人士學校,於一九八六年中三畢業後便到主流學校繼續學業,但仍以外讀生身分在涉案學校寄宿及考試,以便使用視力輔助儀器,及後更獲涉案學校聘請為活動助理。張健華曾在傷殘人士運動會勇奪四面游泳金牌,並在傷殘奧運會中獲得游泳銅牌,被視為游泳健將。X當年則會稱呼被告為「健華哥哥」。 庭上回憶往事多番哽咽 現時完全失明的女事主X十八日以視像系統形式作供,回憶往事時多番哽咽。X憶述一九八三年被告曾在校內問X:「我拎啲獎牌俾你睇好唔好呀?」來引誘X到學校房間,被告及後把X壓在地上,被告把面頰貼向X的面頰,用鬍鬚左右掃臉,身體上下移動,下體隔衣摩擦X的下體。X回憶當年指:「我嗰時好瘦,佢(被告)好重,我掙扎嗰時佢兩隻手捉住我雙手,大字形咁……」。 她又指被告在一九八四年至一九八六年間於學校康樂室,曾經伸手入X的內褲,手指「好似搽藥膏咁摸」其陰部,「下體所有部位都摸過囉」。而X指「聽講佢(被告)游水好勁,又有代表香港出賽,一飆就飆咗半個池」,不諳水性並想學游泳的X便希望被告教她游泳,而被告在烏溪沙青年新村泳池及淋浴間便趁機對X摸胸撩陰。 事後被告辭任助理工作 X在五度被非禮時感到驚惶失措而沒有大聲呼叫,試圖掙脫及嘗試推開被告,但被告用雙手壓住她雙手以致不能動彈,被告離開現場後X均沒有立刻主動向他人提及事件,直至駐校社工於一九八六年得知十二歲的X遭被告非禮後向涉案學校匯報事宜,當年在校擔任活動工作員的被告在校內會議否認曾非禮X,但及後答應校方要求離職。 但被告張健華於二○一六年被捕後於錄影會面中表示,當年涉案學校召開校內會議,是指他與學生關係過於熟稔,更曾向學生披露學校的行政安排,指被告處事不成熟,並未能勝任活動助理一職,被告便在會後辭去活動助理的工作。

議員晤美國會代表團 建制指「兩制」運作良好

本報記者香港報道 公民黨法律界議員郭榮鏗、資訊科技界議員莫乃光及前政務司司長陳方安生十九日赴美,應白宮國家安全委員會邀請討論香港事宜;而多名立法會議員十八日與美中關係全國委員會國會代表團會面,據悉,民主派會上稱香港的「一國兩制」正被蠶食、對修訂《逃犯條例》建議表憂慮等;建制派提及馬凱事件和入境政策等,認為美國與香港情況不同,不能一概而論。 參與會面者,包括美國國會眾議院美中工作小組共同主席里克.拉森及達林.拉胡德、美國駐港總領事唐偉康等,以及十七名立法會議員。據悉,會上美國國會代表曾表達對「一國兩制」的關注,建制派議員主要表達「一國兩制」目前運作良好的訊息,民主派議員則提及香港的「一國兩制」正被蠶食,希望美國代表多來香港,留意香港的情況。 郭榮鏗表示,民主派在會面上向美方表達「一國兩制」正面臨重大挑戰,包括DQ議員及修訂《逃犯條例》等。他說美方認同「一國兩制」正面臨重大挑戰,亦明白有關《逃犯條例》的擔憂,而他與莫乃光抵達華盛頓後,亦會延續與國會議員的講話,再作深入討論。 公民黨黨魁楊岳橋指,民主派按一貫說法表達對《逃犯修例》的意見,他自己提及《逃犯修例》引起港人憂慮的原因,例如內地部分指控缺乏具體證據、似是而非等。 建制派願意真誠交流 經民聯梁美芬指,會面時與美方代表團作簡單交流,當中數人坦誠地說是首次來中國,未必熟悉香港問題,希望聽到不同聲音和意見,以助釐定中美及港美關係。她又強調,只要美國國會樂意耹聽不同意見,建制派非常願意與國會作真誠交流,反映香港不同的聲音。 據了解,部分議員在會面上提及馬凱被拒入境事件及入境政策,如民建聯主席李慧琼以美方曾拒絕穆斯林入境作為例子,說明香港有權拒絕馬凱入境。工聯會麥美娟表示,她在會面上提出美國與香港的情況不同,美國的標準未必能直接套用在香港,反問美國曾拒絕多少港人的簽證申請。 民建聯張國鈞說,他在會面上指出民主派議員不斷和美國國會議員討論「一國兩制」是無補於事,不會幫助香港「一國兩制」實施,認為最重要是和自己國家的中央政府溝通,才是根本,可惜全體民主派議員最近拒絕出席中聯辦午宴,拒和中央溝通,令人非常遺憾。他又指出,美國國會早前發出有關香港問題報告內容偏頗,當中只引述民主派意見,促請美方要全面及公道地了解香港的問題。 有與會者表示,因會面時間僅一小時,各自簡單表述,對加強香港與美國的聯繫幫助有限,反而令美方看見香港各黨派的對立。

九龍塘站跳軌尋死 婦捲列車底大難不死

本報記者楊偉亨香港報道 港鐵荃灣線十八日凌晨測試新信號系統失靈,引致列車相撞造成「斷線」,七小時後東鐵線九龍塘站,又有一名中年婦因家庭問題路軌尋死,並遭列車捲入車底,幸婦人大命未被列車輾過,僅背部擦傷送院,但事件引致東鐵服務受阻近小時。 墮軌險死女子姓藍(四十二歲),十八日晨十時許,她走至東鐵九龍塘站月台,趁一輛往羅湖列車入站時突然跳下路軌,被列車捲入車底被困,車長見狀停車,並通知車務控制中心報警及安排乘客疏散離開。 消防員到場發現女子未被列車輾過,僅背部被碰撞擦傷,仍然清醒,但困在第五卡車底凹槽,於是進行拯救,港鐵要暫停旺角站至大圍站來回列車服務,並安排免費穿校巴士接載乘客。 消防員經半小時將女傷者救出(見圖),送往伊利沙伯醫院救治,情況嚴重,警方在傷者身上檢出一封遺書,內容大致謂因受家庭問題困擾尋死,警方列作企圖自殺案調查;東鐵服務經擾攘近一小時始全面恢復正常。

楓樹街遊樂場 周內兩遭縱火

本報記者香港報道 深水埗一個正進行維修工程的遊樂場,一周內兩遭縱火,一幅用作圍封的尼龍布十七日晚被焚毀,警方相信連串案件有關,不排除是同一狂徒所為,正展開緝捕。 現場為楓樹街遊樂場,十七日晚十一時許,面向楓樹街一幅用作圍封鐵絲網的尼龍布起火焚燒,消防員接報趕至迅即將火撲滅,無人受傷,唯一幅長約三米、闊約四米的尼龍布被焚毀。消防員經調查後,發覺並無自然起火原因,認為起火原因有可疑,交警方列縱火案處理。 上周一凌晨三時許,上址兩幅掛在汝州街及長沙灣道的尼龍布亦遭縱火焚毀,警方不排除是同一縱火狂徒所為,正追緝其歸案。