工程師:鋼纜折斷情況罕見

深圳灣公路大橋一條外置式預應力鋼纜折斷,土力工程處前處長陳健碩表示,一般大橋約有一百二十年壽命,但鋼纜使用不足十二年便折斷的情況罕見,估計可能因為鋼纜有雜質,或施工時被撞凹導致有含電解質的水滲入,又或者灌漿過程中有空氣滲入而出現鏽蝕。資深工程師倪學仁認為,事件由於維修保養工作未到位,令防止生鏽的油脂流失。
土力工程處前處長陳健碩接受本報查詢時表示,在設計大橋時,會透過內置鋼纜應付「恆載」,即建築物本身重量;及會透過外置鋼纜應付「活載」,即包括人、車、風、地震等荷載。他相信,一條外置鋼纜折斷不會構成安全問題,在設計大橋時會設有安全系數,由於外置鋼纜容易受到破壞,因此在設計時已預計會需要更換外置鋼纜,「一定是逐條換,不會全部一次過換,否則便要停車,因為橋不能有活載。」
被問為何不足十二年便有鋼纜折斷,陳健碩認為情況罕見,指大橋普遍約有一百二十年壽命,而工人會在外置鋼纜加防鏽油或保護層,防止鏽蝕。但他引述文獻,估計可能因為鋼纜出廠時有離質,或在地盤施工時鋼纜被意外衝擊,鋼纜會有凹陷或花痕,若有含電解質的水滲入,會容易導致鋼纜鏽蝕,亦估計可能在灌漿過程中有空氣滲入,有機會令鋼纜鏽蝕。
資深工程師倪學仁亦指,鋼纜生鏽速度很慢,要生鏽很久才會令鋼纜折斷,對於鋼纜在檢查後兩星期折斷感奇怪。他分析,大橋的定期檢查項目,包括預應力測試、鋼纜的油脂有否老化等,然後會在檢查後再添油脂,確保鋼纜與空氣隔絕,估計由於維修保養工作未到位,導致防止生鏽的油脂風乾,令鋼纜有裂隙,讓空氣可以滲入,導致生鏽。他指,由於訂造新的鋼纜需時,料約數星期才完成更換工作,但相信即使減少一條鋼纜,大橋的安全系數仍可以繼續行車,但在風雨期間可能需要限制車流量。本報記者香港報道

都市網新聞